खाजगी विमाने उडवणे आता केवळ अतिश्रीमंतांसाठी राहिलेले नाही व्यवसाय

केवळ सुपरस्टार, राजघराणे किंवा कुलीन वर्ग लांब सुरक्षा ओळी सोडून चकचकीत चामड्याच्या आसनांवर बसलेले नाहीत. आज, राज्याचे प्रमुख, मुख्य कार्यकारी अधिकारी किंवा थेट विमानाचे मालक नसताना खाजगी जेटमध्ये आकाशात जाण्यासाठी पूर्वीपेक्षा अधिक पर्याय आहेत.

खाजगी जेट डिलिव्हरी सुरू आहेत

कोविड-19 साथीच्या प्रवासातील घसरणीनंतर, ग्राहकांच्या मजबूत मागणीमुळे विमान निर्मात्यांनी स्थिर पुनर्प्राप्ती केली आहे.IBA इनसाइट या विमानचालन सल्लागार कंपनीच्या जनरल एव्हिएशन टीमचे प्रमुख डेनेझ थियागराजन यांच्या म्हणण्यानुसार, सध्या जगभरात 23,500 खाजगी जेट सेवेत आहेत.2020 मध्ये, 644 व्यवसाय-जेट वितरण होते. 2024 पर्यंत, हे 764 वर पोहोचले. या वर्षासाठी, थियागराजन आणि त्यांच्या टीमने आणखी 820 प्रसूतींचा अंदाज वर्तवला, जो वर्षानुवर्षे 7.3% वाढ आहे. काही सर्वाधिक मागणी असलेल्या जेटसाठी प्रतीक्षायादी आहेत.जेटनेट, आणखी एक विमानचालन विश्लेषक, 2034 पर्यंत जागतिक स्तरावर जवळपास 9,700 नवीन बिझनेस जेट्स वितरित होतील अशी अपेक्षा आहे.

ठराविक खाजगी जेट खरेदीदार कोण आहे?

खाजगी जेट खरेदीदार हे सामान्यत: उच्च-निव्वळ व्यक्ती, सरकार, कॉर्पोरेशन किंवा नेटजेट्स किंवा फ्लेक्सजेट्स सारखे चार्टर ऑपरेटर असतात. थियागराजन यांनी डीडब्ल्यूला सांगितले की, तथाकथित फ्रॅक्शनल मालकी वाढत असली तरी बाजारात पूर्ण मालकीच्या विमानांचे वर्चस्व राहिले आहे.मॅकिन्सेच्या प्रवास, लॉजिस्टिक आणि इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रॅक्टिसमधील म्युनिक-आधारित भागीदार डॅनियल रिफर म्हणतात, व्यवसाय मॉडेलच्या दृष्टीकोनातून, फ्रॅक्शनल ओनरशिप ऑपरेटरने “गेल्या पाच वर्षांत सर्वात मजबूत विस्तार” पाहिला आहे.अपूर्णांक मालकी व्यतिरिक्त, सदस्यता किंवा सदस्यता कार्यक्रम, जे कार्डधारकांना ऑपरेटरच्या संपूर्ण फ्लीटमध्ये ठराविक फ्लाइट तासांसाठी प्रवेश प्रदान करतात, ते देखील अधिक लोकप्रिय होत आहेत. हे ब्रँडेड चार्टर ऑपरेटर सहसा त्यांच्या फ्लीट्सचे मालक असतात आणि ते थेट चालवतात. व्यक्ती किंवा कंपन्यांच्या मालकीची विमाने अनेकदा सेवा प्रदात्यांद्वारे व्यवस्थापित केली जातात, जे वापरात नसताना ते इतरांना भाड्याने देऊ शकतात, रीफर, जो एक माजी व्यावसायिक एअरलाइन पायलट देखील आहे, डीडब्ल्यूला सांगितले.

ठराविक खाजगी जेट वापरकर्ता कोण आहे?

साथीच्या आजारापासून सरासरी खाजगी जेट वापरकर्त्याचे प्रोफाइल बदलले आणि विस्तारले आहे. आज, आता केवळ अतिश्रीमंत आणि कॉर्पोरेट अधिकारीच नाहीत.बाजारामध्ये आता “कुटुंब, उद्योजक आणि सुरक्षा, लवचिकता, विश्वासार्हता आणि लक्झरी शोधणारे प्रथमच प्रवासी समाविष्ट आहेत ज्याची हमी व्यावसायिक विमान कंपन्या संकटाच्या वेळी देऊ शकत नाहीत,” थियागराजन म्हणाले.हा बदल मोठ्या संपत्तीचे हस्तांतरण, उच्च तरलता आणि साथीच्या रोगानंतर बदललेल्या प्राधान्यक्रमामुळे झाला असे विमान वाहतूक तज्ञाचे मत आहे. त्याच वेळी, चार्टर आणि सदस्यत्व पर्यायांमध्ये वाढ झाल्याने खाजगी जेटमध्ये प्रवेश करणे सोपे होते.केवळ जास्त जेट विकले जात नाहीत तर ते अधिक उड्डाणही करत आहेत. रिफरच्या म्हणण्यानुसार, खाजगी विमानांवर उड्डाण करणारे तास 2019 च्या पातळीपेक्षा सुमारे 115% ते 120% आहेत, जरी वापर प्रदेशानुसार बदलतो आणि व्यावसायिक एअरलाइन्स आणि वाहतूक पायाभूत सुविधांची उपलब्धता यासारख्या गोष्टींवर त्याचा प्रभाव पडतो.

खासगी जेट म्हणजे नेमके काय?

खाजगी जेट, ज्यांना व्यवसाय किंवा कॉर्पोरेट जेट देखील म्हणतात, आकार आणि श्रेणीनुसार सात वेगवेगळ्या श्रेणींमध्ये येतात, थियागराजन स्पष्ट करतात.सर्वात लहान बिझनेस जेट हे 4-सीट, एकल-पायलट विमान लहान श्रेणीचे आहे. त्यानंतर 6-10 प्रवाशांसाठी मध्यम श्रेणीची जेट विमाने येतात. त्यानंतर 10-19 प्रवाशांसाठी लांब पल्ल्याच्या जेट्स आणि शेवटी 20 ते 50 किंवा त्याहून अधिक प्रवाशांसाठी जागा असलेली कार्यकारी विमाने आहेत.एक्झिक्युटिव्ह एअरलाइनर शिडीच्या शीर्षस्थानी प्रीमियम लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी जेट्स आहेत. बोईंग बिझनेस जेट्सने अलीकडेच व्यावसायिक बोईंग ७४७-८ चे अशा कार्यकारी विमानांमध्ये रूपांतर करण्यासाठी नवीन पूर्ण-सेवा कार्यक्रम जाहीर केला.या बोईंगच्या व्यावसायिक आवृत्तीमध्ये सुमारे 600 प्रवासी आहेत. अद्ययावत 747-8 VIP हे हवेतील सर्वात मोठे खाजगी जेट असेल आणि सुमारे 75 प्रवाशांसाठी जागा असेल, असे कंपनीने म्हटले आहे.प्रत्येकजण सर्वात मोठा आणि सर्वोत्तम शोधत नाही. परंतु “विशेषत: सुपर-मिडसाईज आणि लाँग-रेंज श्रेणींमध्ये मोठ्या जेट्सना अधिक मागणी आहे,” रिफर म्हणाले, “गेल्या दशकात एकूण फ्लीटमध्ये मध्यम आकाराचे आणि हलके जेट्स कमी झाले आहेत.”

जेटच्या मालकीची गगनचुंबी किंमत

बोईंग आणि एअरबस यांच्यासाठी त्यांच्या व्यावसायिक विमानांना तयार केलेल्या खाजगी विमानांमध्ये बदलणे हा एक बाजूचा व्यवसाय आहे. इतर कंपन्या यावर लक्ष केंद्रित करतात जसे की यूएस-आधारित गल्फस्ट्रीम, होंडा एअरक्राफ्ट आणि टेक्सट्रॉन, कॅनडाची बॉम्बार्डियर, ब्राझीलची एम्ब्रेर, फ्रान्सची डसॉल्ट आणि स्वित्झर्लंडमधील पिलाटस.अगदी नवीन खाजगी जेटची यादी किंमत गल्फस्ट्रीम G700 साठी काही दशलक्ष डॉलर्स ते $75 दशलक्ष (€64.9 दशलक्ष) किंवा बॉम्बार्डियर ग्लोबल 8000 साठी $78 दशलक्ष पर्यंत कुठेही खर्च होऊ शकते आणि ती कोणत्याही कस्टमायझेशनपूर्वी आहे.बोईंग 747-8 VIP ची किंमत काही शंभर दशलक्ष डॉलर्स अपेक्षित आहे. आणि ते फक्त जेट खरेदीचे खर्च आहेत.खरे तर उड्डाणासाठी आणखी खर्च येतो. इंधन, देखभाल, विमा, लँडिंग, पार्किंग, क्रू आणि कॅटरिंग यांसारखे स्थिर आणि ऑपरेटिंग खर्च आकार आणि वापरावर अवलंबून वर्षाला आणखी काही दशलक्ष जोडू शकतात.

वेळ ही नवीन परम लक्झरी आहे

खाजगी जेट व्यावसायिक विमानांपेक्षा प्रति प्रवासी अधिक उत्सर्जन करतात आणि हवामान कार्यकर्त्यांनी त्यांना लक्ष्य केले आहे कारण ते उच्चभ्रू अधिक आणि अनावश्यक उत्सर्जनाचे प्रतिनिधित्व करतात. परंतु बऱ्याच वारंवार उड्डाण करणाऱ्यांना, त्यांना डांबरापासून दूर ठेवण्यासाठी आंदोलकांपेक्षा जास्त वेळ लागेल.उत्पादकांसाठी, भू-राजकीय अनिश्चितता आणि दर यांचा पुरवठा साखळींवर आणि विमाने तयार करण्याच्या त्यांच्या क्षमतेवर काही परिणाम होत आहे, ज्यामुळे अनुशेष निर्माण होतो. तरीही, एक व्यापक आर्थिक मंदी दूर दिसते.वाढती जागतिक संपत्ती, अधिक कॉर्पोरेट वापर आणि चार्टर कार्यक्रम आणि अंशात्मक मालकी यांच्याद्वारे वाढीव सुलभता यामुळे पुढील काही वर्षांत शाश्वत वाढ होण्याची अपेक्षा डेनेझ थियागराजन यांना आहे.डॅनियल रिफर सहमत आहे परंतु प्रादेशिक फरक दर्शवितो. “अमेरिका निरपेक्ष दृष्टीने सर्वात मोठी बाजारपेठ राहील, तर मध्य पूर्व, आशिया-पॅसिफिक आणि लॅटिन अमेरिकेत सर्वात वेगवान वाढीचा अंदाज आहे,” तो म्हणाला.“फ्रॅक्शनल ओनरशिप मॉडेलचा अधिक वाटा मिळण्याची शक्यता आहे, वापर वाढवणे आणि खाजगी विमान वाहतूक अधिक सुलभ आणि लवचिक बनवणे.”